宠物迷是一个专业的宠物知识科普平台，提供给大家很多关于宠物的知识，养宠物能够使人变得更加自律，每天斗殴需要定时定量的给它喂食陪它散步，什么样的宠物知识能帮助我们更好的饲养宠物？宠物迷网的一篇《中国汽车工业协会：全国乘用车市场价格指数为95.7%》应该能帮助到你！
原标题：中国汽车工业协会：全国乘用车市场价格指数为95.7%
中新社北京5月13日电 (记者 闫晓虹)中国汽车工业协会13日发布的最新统计数据显示，全国乘用车市场价格指数为95.7%，回升1.1%。
据介绍，2019年3月全国乘用车价格指数上涨，涨幅为1.1%，其中主流车市场价格上涨相对明显。
原标题：容声热水器价格德国汽车业转型之路如何走锦都影院
德国汽车业转型之路如何走
因柴油车“排放门”丑闻深陷舆论漩涡的德国汽车业成为德国大选之年的重要话题。作为德国经济支柱产业之一，其发展动向牵动民众和政客的神经。
德国总理默克尔16日首次在“排放门”丑闻后明确表态说，将向德国汽车制造商施压以推动其加速向电动汽车转型。
默克尔当天在社交网站上与年轻网民交流时承诺，德国将实现2020年100万辆电动汽车上路的目标。她一改6月份时“这一目标似难以实现”的说法，表示将努力推动德国车企转型。
德国目前汽车保有量约为4500万辆，其中电动汽车约10万辆，要实现100万辆电动汽车上路的目标并非易事。
默克尔对禁售燃油车的态度也有所松动，将其视为“一个选项”。之前，德国车企深陷“排放门”漩涡，法国和英国相继宣布2040年禁售燃油车，默克尔仍坚持为柴油车辩护，称不要“妖魔化”柴油车。如今，虽然默克尔没有给出禁售燃油车的具体时间表，但态度转变非常明显。
分析人士认为，默克尔对德国汽车业的态度之所以出现变化，主要是迫于国内选举压力。
德国将于9月24日举行大选，默克尔再次寻求连任。随着选举日益临近，国内舆论对德国汽车业的关注持续增加，主要党派对汽车业转型的讨论更加激烈，给默克尔造成压力。
默克尔的主要竞争对手、社会民主党总理候选人马丁·舒尔茨日前针对德国汽车业提出“五点计划”，其中包括在欧盟内引进强制性的电动汽车生产配额制度，以加快德国汽车业转型。
舒尔茨认为，德国汽车业在电动汽车问题上心态“自负”，其代价将“无法承受”。他还建议，德国汽车业建立自己的电池生产厂，以摆脱对国外电池生产商的依赖。
德国环境部国务秘书约亨·弗拉斯巴特16日也说，欧盟可能在今年秋天推出电动汽车生产配额制，具体配额仍未商定，但有人建议到2025年车企生产车辆中的25%必须是电动车。
默克尔反对电动汽车生产配额制度，认为“这一提议并未经过深思熟虑”。她支持政府成立一个约5亿欧元的基金，增加对充电桩等基础设施的投入，协助汽车企业创新，帮助它们转型。
舒尔茨和默克尔对德国汽车业急需重建声誉有基本共识，也都认为发展电动汽车是德国汽车业的未来方向，二人的分歧主要集中在汽车业转型具体路径上。舒尔茨的建议更加激进，默克尔则强调循序渐进。
行业人士认为，不管默克尔和舒尔茨对汽车业的政策主张是为了赢得选举的权宜之计，还是着眼未来的长远规划，也不管选举见分晓后具体政策走向如何，德国汽车业向电动汽车转型已成为不可逆转的趋势。
张国荣自杀现场三菱召回欧蓝德车型 满月新车变速箱出故障山西汽油价格
原标题：张国荣自杀现场三菱召回欧蓝德车型 满月新车变速箱出故障山西汽油价格
近年来，三菱似乎陷入了召回的“魔咒”中。日前，《证券日报》记者从质检总局获悉，三菱汽车再次备案了召回计划，将自2017年7月3日起，召回部分进口欧蓝德系列汽车，在中国大陆地区共涉及产品17678辆。
虽然此次三菱的召回不涉及国产车型，但本就销量不大的进口三菱一次性就召回1.7万辆，无疑对整个品牌的声誉影响不小。除了接连不断的召回事件，由质量问题引发的投诉情况，以及投诉所带来的售后服务表现，让不少消费者也颇有微词。
沈阳市的李先生对于自己新买的进口欧蓝德有些无可奈何，新车才买了1个月零8天，行驶3225公里，就出现了挂挡没反应的情况，送到店里检测说是变速箱出现故障。他向记者表示：“想换一台车了，新车出现这么严重的问题，心里接受不了。”而其1月份发出的投诉，截至发稿前，也没有得到满意的解决。
像李先生这样对三菱进行投诉的消费者也并不是个例，记者从汽车投诉网了解到，今年以来已经收到了为数不少针对三菱以及广汽三菱的投诉，但企业无论是从解决速度还是态度上都显得有些差强人意。
召回事件频发
近期不断地召回事件，让不少消费者开始思考三菱到底出了什么岔子。据了解，此次三菱进口欧蓝德的召回，是由于供应商制造原因，导致部分车门锁零部件不符合规格。当气温升高时锁紧部分会发生卡滞，造成车门锁无法锁紧，严重时车辆行驶中车门可能打开，存在安全隐患。
然而值得注意的是，三菱的召回事件已经不是第一次，记者从质检总局了解到，在去年11月份，三菱汽车销售(中国)有限公司就向国家质检总局备案了召回计划，将自2017年6月19日起，召回部分进口欧蓝德EX劲界系列汽车，中国大陆地区所涉及的车辆数目更是高达54672辆。
根据公司解释，召回范围内部分车辆是由于设计原因，水分会从雨刮器电机与雨刮器连杆的接头部侵入，接头内部会发生异常磨损，可能导致前挡风玻璃雨刮器无法正常运转，影响前方视野，存在安全隐患。
记者从广汽三菱的官网发现，品牌还设有专门的召回信息页面，根据数据显示，自2015年10月29日以来，广汽三菱因刮雨器障碍、副驾驶座气囊气体发生器故障、置换灯故障、制动灯开关故障等各类问题，对产品进行了召回，涉及范围几乎涵盖了其旗下所有车型。
售后服务缺失
汽车分析师贾新光在接受记者采访时曾表示，主动召回有隐患的车辆是为了防止危险的发生，也可以被看作是企业负责任的表现，不能单纯的以召回数量来衡量汽车的质量。
但记者注意到，如果说召回事件可以被看作是三菱注重品牌质量及消费者人身安全的话，那么投诉数量和解决情况倒是能很好的反映出消费者对品牌的认知。
记者从汽车投诉网了解到，自2009年以来共收到三菱汽车277条投诉信息，内容涵盖了大部分车型的各类问题。其中值得注意的是，相当一部分消费者在得到企业处理和回复后，对事件的解决结果给出的反馈评分为负数，即并不满意企业的处理方式。
而根据汽车投诉网的每日红黑榜显示，三菱长期稳居黑榜榜首。据网站工作人员解释，每日红黑榜是衡量各个企业每天投诉处理情况的晴雨表，唯一的上榜依据就是企业对待投诉的具体表现以及车主对处理结果的认可度。
对于三菱多次上黑榜的理由，记者了解到，是车主发表投诉后，工作人员第一时间把投诉转给了广汽三菱的相关工作人员进行处理，但厂商却迟迟不给答复，似乎对于售后服务根本不在乎，车辆存在问题不能得到解决的车主不在少数。
这样的情况也确实可以从投诉信息中看出，记者统计发现，今年1月份以来的19条针对三菱的投诉中，仅有4条显示企业处理完成。其中，上海的一位吴女士于2010年3月份进行的对欧蓝德的投诉，至今仍处于企业处理阶段。
对于消费者的“不上心”，就直接导致了消费者对品牌的失望。有湖南的车主在接受记者采访时表示：“如果三菱不能解决问题，谁还敢买他们的车？”他表示，这样的服务态度让人无法接受，对三菱仅有的好感也被消磨掉了。
捐精qq瞄准汽车金融市场 陆金申华加速行业生态布局洛华侬化妆品价格
原标题：捐精qq瞄准汽车金融市场 陆金申华加速行业生态布局洛华侬化妆品价格
中新网6月6日电 日前，陆金申华与华晨集团、58集团在北京宣布启动“陆金申华&58车&58速运”平台战略合作签约仪式，引起行业广泛关注。这家致力于汽车金融服务的公司不仅达成与其股东华晨集团、新鸿基、58集团的“增资及战略合作框架协议”， 此次更是通过三方平台战略合作，加速跨界新生态布局，这也使得陆金申华在实现其“金融旗舰”愿景的道路上迈出坚实的一步。
此番合作是陆金申华与华晨集团、58集团三家携手，围绕汽车消费需求和汽车金融业务契机开展的一次创新合作。陆金申华基于合作伙伴对行业的深耕和对用户的挖掘和了解，再结合自身在汽车金融领域的优势，对用户汽车购买需求进一步精准画像和场景定位，从而为用户提供更便捷和全面的一站式服务方案。
官方发布的信息显示，此次三方合作的最大优势就是“陆金申华&58车&58速运”的平台模式，这一平台集合三方优势，实现了服务上的全流程无缝衔接。
58集团构建了多个用车场景，聚集海量的客户资源，使其互联网平台优势得到凸显；陆金申华丰富的汽车融资服务经验，让汽车行业驶上了互联网经济发展的快车道；华晨集团则通过其控制和管理的、遍布全国各地的经销商网络渠道，协助将这些服务和产品实际落地并配置给终端客户。
正是通过集合这些优势，“陆金申华&58车&58速运”实现了服务上全流程的无缝衔接。该平台以陆金申华金融方案为入口，以58集团旗下58速运货运业务为出口，以58车为业务中枢，以华晨集团遍布全国的经销商网络渠道作为强大的物流保障，业务全流程都在线上传递，客户只需到指定的汽车销售网点，即可一次性完成购车交付全流程。该平台也成为名副其实的互联网一站式购车平台。
这种一站式购车平台模式的建立，给消费者带来全新的消费体验：一方面极大地优化了车贷申请流程，减少消费者与经销商双方的时间成本；另一方面依托主机厂商资源背景优势，为消费者提供更高附加值的汽车金融服务。
“陆金申华&58车&58速运”平台实际上是业内首创的“主机厂+互联网+金融+物流”多方结合的新模式，该模式精准锁定目标市场，通过引入大数据金融管理，进一步简化审批流程，降低贷后金融风险，提升消费者满意体验。更难能可贵的是，这一模式极具业务灵活性，尤其具有可复制性，可谓一次教科书式的模式创新，未来的推广和深耕将促进汽车产业生态链条得到延伸，形成跨界新生态，汽车产业链进入2.0时代。
据了解，目前该项目已在苏州、成都、天津等十几个城市试点运行。虽然目前业务合作领域暂限于金杯系列车型和新车领域，未来同样的模式将延伸至线上线下不同车型的汽车金融服务，并覆盖全国更大范围的市场。“陆金申华&58车&58速运”的跨界合作模式还能够复制到二手车领域，通过关注二手车置换所带来的新车需求，连通新车、二手车流动链条，满足不同客户群体不同车型的汽车生活服务需求。
在业务模式上，陆金申华也不断开拓，瞄准互联网汽车金融，进行业务创新，从激烈的行业竞争中脱颖而出。此次与华晨集团、58集团的跨界平台合作，就体现了陆金申华对汽车全产业链金融服务理念深刻的理解与思考，更是其在汽车产业生态布局中迈出的重要一步，也为陆金申华的未来发展奠定了更加坚实的基础。
据陆金申华CEO胡列类女士表示：此次与58集团、新鸿基和华晨集团达成战略合作，只是陆金申华发展生态战略的一部分。未来，为不断满足用户需求，陆金申华将顺应行业发展，不断整合更多优势资源，强化汽车金融核心竞争力，继续全面推进生态化战略布局，为用户、合作伙伴、股东带来更大的价值。
高等职业本科共享宝马运营商为何吹牛？ 真正共享汽车时代还要看车企香蕉价格
原标题：高等职业本科共享宝马运营商为何吹牛？ 真正共享汽车时代还要看车企香蕉价格
共享宝马运营商为何吹牛？ 真正共享汽车时代还要看车企
■金木
眼瞅着共享单车大面积铺开、大手笔融资，共享汽车也不甘寂寞了。从去年下半年至今，具有轰动效应的奔驰SMART、奥迪A3、宝马1系三家豪华品牌汽车投入共享领域，豪车共享本身就够吸引人，而共享价格也是足够便宜。
更为重要的是，8月8日，交通部、住建部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，力挺共享汽车的市场化发展。一时之间，共享汽车将成为下一个“共享风口”的声音甚嚣尘上。但笔者却要对此泼泼冷水。
首先，共享汽车的投入远不是共享单车所能比的，采购成本与运营成本都呈几何式增长。仅以最近传出1500辆宝马1系共享车为例，一辆宝马1系最低配厂商指导价为20.48万元，像融资租赁等一些大的机构大批量采购价在6折-7折左右，以最低折扣计算，1500辆宝马1系也需要1.8432亿资金，这还不包括运营方“吹牛”配备的22万个车位费用，以及人工运营费等等。
有人忽视了一个细节，有别于其他共享汽车或共享单车都是在北上广深一线大城市铺开，这次1500辆宝马1系是在二线城市沈阳运营，有多大需求还很难说？这些宝马车按照“每公里费用为1.5元，每天封顶200元”收费，在沈阳这样的城市运营猴年马月才能收回成本？车辆损耗与车辆持续投入也是个无底洞。
真相是什么呢？笔者曾向宝马汽车求证：这些车辆是否由宝马官方投入运营？得到的答案是否定的，此事件是弘扬共享汽车公司从宝马沈阳经销商处采购了20辆宝马1系运动轿车，宝马集团并未预先知晓此事，因为双方并未讨论进行汽车共享方面的合作。
各位读者注意了，是“20辆宝马1系运动轿车”，不是“1500辆”。笔者好奇查了下“辽宁弘扬共享汽车租赁有限公司”，发现其注册时间为2017年8月1日，注册资本仅为2000万。一家注册资本2000万的公司买了价值超过1.8亿的1500辆宝马1系，这个泡泡吹的好大啊！
其次，共享汽车不像共享单车占地面积小，何况现在共享单车乱停乱放已经备受诟病，在私家车车位都相对紧张的情况下，共享汽车的停车也将是个问题。据了解，除了几个规模比较大的品牌已经实现跨区域、异地网点还车外，大部分品牌仍然采用定点借还车。从目前来看，借还车难的问题也只是在局部得到改善，根本上的停车、找车难和还车不方便的问题，还没有得到很好地解决。
据不完全统计，目前北京市场拥有的约30家共享汽车平台中，只有个别企业获得4000万元左右的融资，另有部分平台背靠车企巨头，并采用独立运营方式，但仍未有融资消息曝出。
相比非车企采购汽车用于共享汽车运营，笔者反而看好早已有之的凹凸租车这类利用私家车的共享租车模式，又或者是整车企业介入到了共享汽车领域。尤其是整车企业介入共享汽车，即可以盘活时下库存严重的传统汽车，也可以带动新能源汽车的推广与宣传。
在北上广上一线城市，共享概念类的新生事物更容易被人接受，也是“兵家必争之地”。但由于这些一线城市普遍限制传统车牌照，新能源汽车的牌照限制要少一些，这成为不少车企发展共享新能源汽车的突破口。比如北汽集团就计划在未来3年内，在北京市石景山区至少投放500辆共享新能源小客车，建设600个共享停车位和600个充电桩。另外还有上汽、广汽等大型汽车集团都已经开始涉猎或计划入局新能源共享汽车领域。
即使是否认在沈阳投放共享汽车的宝马集团，也有计划将宝马移动出行业务ReachNow带到中国，而宝马也将运用新能源汽车推广汽车共享的战略。
所以，即使是不少人看到下一个万亿级别共享汽车市场，也不是谁都能拿得起、吃的下的。目前看，共享汽车这类重资产、重运营模式还是需要北汽、上汽、广汽、宝马等财大气粗的车企深度参与，其他企业则需提供更好的运营方式促进效率提升。
(金木)
汉赋九问弯道超车的中国车企：传统车企的狂欢与资本的疯狂黑人牙膏价格
原标题：汉赋九问弯道超车的中国车企：传统车企的狂欢与资本的疯狂黑人牙膏价格
中新网12月28日电 据中国汽车工业协会的最新数据显示，整体增速放缓的大环境下，几家自主车企的销量取得不同程度的大幅增长。这其中新能源汽车成为了自主品牌车企增长引擎。
在刚刚过去的11月，中国品牌乘用车共销售118.62万辆，环比增长14.21%，同比增长5.02%，占乘用车销售总量的45.81%，占有率比10月提升1.66%。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售46.21万辆、40.56万辆、31.74万辆、14.49万辆和5.64万辆，分别占乘用车销售总量的17.84%、15.66%、12.26%、5.59%和2.18%。
这其中新能源车方面，2017年前11个月新能源汽车累计产销分别为63.9万辆和60.9万辆，同比增长分别为49.7%和51.4%。其中纯电动汽车产销分别完成53.2万辆和50.4万辆，同比分别增长56.6%和59.4%；插电式混合动力汽车产销分别完成10.7万辆和10.5万辆，同比分别增长22.5%和21.8%。
传统自主车企实现弯道超车成功逆袭
新能源汽车销量持续了月度十一连涨。11月新能源乘用车市场呈现出了结构性走强的特征。11月新能源车销量达到8.07万辆，同比增长87%。其中，纯电动轿车增速达到71%；而由于低基数的影响，11月插电混动车型销量则同比增长达到222%。整体来看，纯电动A00级别新能源车型正在成为销量的主力，北汽EC系列、知豆D2、奇瑞eQ都有着不错的销量。
而在各国新能源乘用车累计销量方面，中国新能源车销量占比最高，达到43%，其次德国和美国，日本、挪威、法国和韩国位居其后。
根据乘联会发布的数据显示，在11月，新能源汽车的销量累计为80767辆，同比暴涨87%，环比增长1.6万辆，并且连续十个月实现了销量的增涨。其中在本月表现最好的新能源汽车品牌是北汽新能源，其中北汽EC销量达到了15719辆，北汽EU销量达到了1255辆。
具体车型方面，北汽EC系列10月销量达到11,315辆，并创造了新能源车月销量破万的历史纪录。累计销量上也超越了丰田普锐斯和特斯拉Model S，在剩下的两个月内有望继续保持领先，可能成为今年全球新能源车型销量冠军。
第二名则是比亚迪，比亚迪各款新能源汽车销量则“分布均匀”，其中秦PHEV领衔，销量为4258辆，宋DM紧随其后，销量为3367辆，唐PHEV的销量则为1758辆，比亚迪e5、比亚迪e6的销量则分别是1806、1416辆。综合来说，比亚迪在新能源领域一直都保持着出色的表现，也比较稳定。3中国车型上榜的还有知豆D2和比亚迪宋DM，前10月累计销量为37,093辆和22,910辆。值得注意的是，比亚迪宋DM在今年4月份才正式上市，短短时间内能进入全球排行榜也证明其实力不俗。
第三名则是吉利汽车，不仅在SUV领域表现良好，新能源汽车领域同样也有着不错的表现，在11月吉利知豆D2、吉利帝豪EV300、吉利康迪、吉利帝豪PHEV的销量分别为4062辆、2570辆、2194辆、549辆。
商务部新闻发言人高峰在12月份商务部例行发布会上指出，新能源汽车全年销售量有望超过70万辆。对于2017年新能源汽车销量拉动过分依赖于A00小车；电池装机量过分依赖于商用车；电池行业扩产疯狂，造成低端产能严重过剩的情况，商务部表示，明年政策将继续调整，以引导企业加大对A级及以上纯电动乘用车的重视，减少A00级小车、插电混、商用车的比例，从而引导产业向更为健康有序的方向发展。随着补贴政策调整，新补贴政策会往中高端纯电动汽车倾斜，也对消费者产生额外的吸引力。
资本看好新能源汽车产业 扎堆投向新兴车企
高增长态势的新能源汽车产业同样刺激了资本大鳄。12月12日，媒体报道了阿里巴巴投资小鹏汽车的消息。继腾讯投资蔚来、百度投资威马之后，阿里巴巴入局新造车行业的传闻也终于落地了。最近这几个月，BAT在汽车领域的动作十分频繁。除了先后与北汽、上汽、广汽结盟之外，BAT三家互联网巨头还在汽车工业的各个领域开启了新一轮的圈地运动。
据媒体报道，由腾讯、京东以及著名风投高瓴资本等共同发起设立的蔚来汽车，已于今年11月完成新一轮超过10亿美元融资。本轮融资由腾讯领投。目前，腾讯已经两次领投造车企业蔚来汽车的融资，蔚来是几家新兴造车企业中融资额度和估值最高的企业，其打造的首款量产SUV蔚来ES8本月正式上市。
12月12日晚间消息，根据小鹏汽车运营主体广州橙行智动汽车科技有限公司的最新工商资料显示，阿里旗下投资公司杭州阿里创业投资有限公司已经入股小鹏汽车，目前已经在后者股东名单内。小鹏汽车今年10月首批 15 辆量产版电动汽车刚刚在位于河南郑州海马汽车工厂下线。三年时间成车下线，令小鹏汽车跻身最早实现工厂量产下线的中国互联网造车企业。
另外，22日，威马汽车宣布和诚通基金达成全面战略合作协议，同时开启与五矿集团在战略与资本层面的合作。继完成百度资本领投，百度集团等机构跟投的一轮融资后，威马汽车再次获得了中国国有企业结构调整基金、五矿资本(香港)、腾讯集团、红杉资本中国基金的新一轮投资。
事实上今年12月11日，威马发布了该公司首款量产车型，纯电动SUV EX5。该产品起步价格位于20万元区间，具备丰富的智能交互功能，将于2018年下半年上市交付。而在此前的12月5日，威马宣布获得由百度资本和百度集团领投的总额10亿元融资。威马方面则透露，截至目前他们共获得了成为资本、远景能源、七海资本、百度资本、百度集团、SIG海纳亚洲、阿米巴等累计超过120亿元的融资。
与此同时在本月26日，宝能集团在黄埔区、广州开发区动工建设新能源汽车产业园。项目总投资300亿元，首期规划产能50万辆新能源汽车及相关配套项目，整车和零部件制造达产产值将超过1000亿元。宝能集团新能源汽车产业园项目总投资300亿元，项目首期规划产能50万辆新能源汽车，预计达产产值将超过1000亿元，是宝能汽车重要的制造和研发基地。届时，广州东部将崛起一座全新的大型汽车产业基地，提升广州作为汽车大市的实力，使广州在汽车产业变革中保持竞争优势。(汽车频道综合报道)