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原标题：超级异能王德系汽车三巨头涉嫌价格垄断 或面临天价罚单步步追魂完整版
■见习记者 龚梦泽
谁能想到，德国史上罕见的汽车业卡特尔(注：卡特尔是垄断组织主要形式之一)可能已经秘密存在20余年，包括大众、宝马和戴姆勒在内的三大汽车巨头通通在列。
近日，据德国媒体报道，从上世纪90年代以来，大众、宝马、戴姆勒以不同工作组的形式秘密举行60余次秘密会议，就技术、成本、供应商目录达成一致，以消除竞争，涉嫌反垄断合谋20年。报道同时称，如果查证属实，这可能是德国经济史上最大反垄断案例。
《证券日报》记者注意到，受该消息影响，大众，戴姆勒公司和宝马股价应声大跌。7月21日，大众汽车股价下跌4.9%，戴姆勒和宝马也下跌至去年年底以来新低。如果欧委会最终认定大众、戴姆勒和宝马垄断事项成立，有可能是除“柴油排放作弊”后的又一轰动事件，上述三家德国汽车巨头也将面临天价罚款。
三巨头涉嫌价格垄断20年
据德国周刊《明镜》报道，上世纪90年代以来，大众、宝马、戴姆勒以不同工作组的形式秘密举行会议，探讨协调生产成本、供应商、开发技术等。然而，竞争对手密谋商议价格、协调经销商价格等行为在行业内是违背反垄断法规的。《明镜》称这些会议是“德国经济史上最大的卡特尔案例之一。”
报道援引大众披露内容称，公司约200名员工参会60多次。举行这些行业会议是为了规避反垄断法规。会上讨论了汽车研发、制动系统、汽油和柴油发动机、离合器、变速箱以及尾气排放处理系统。
报道同时指出，去年德国反垄断政府机构就暗示过存在这类关于汽车巨头之间的秘密会议，但相关新闻最近才曝光可能是涉事车企企图避免严厉惩罚的结果。其中从2006年开始，三大车企开始讨论柴油发动机尾气处理液成本问题，这个液体需要储存箱，箱体越大，成本越高。经过多次会议、电话、邮件交流，上述车企于2008年9月份同意在所有车型上使用8公升的箱体，以节省成本。
事实上，德国监管方首次确认问题存在是在2016年突击搜查大众办公室时，当时是为了查找大众操控钢铁价格的证据，不曾想到却发现了德国汽车企业巨头串通的证据。两周后，大众主动承认可能违反反垄断法规，随后戴姆勒也向监管方坦白，希望尽量减轻惩罚。
有不愿具名的业内人士表示，尽管垄断的相关细节还不够充分，但他认为这确实是一种横向垄断行为。“欧洲市场柴油车比例高，碳排放标准严格，三家车企巨头协议采用同样的技术标准，生产同样的车辆。就会造成没有掌握相当技术和标准的其它厂家只得采取更高成本的方式参与竞争，进而制造标准上的垄断。”
大众、戴姆勒、宝马或面临天价罚单
记者了解到，近日，欧盟委员会也对车企涉嫌垄断报道作出了回应。欧盟委员会称，有证据表明各大汽车制造商的代表定期会面，就汽车零部件的技术规格达成一致，包括刹车、离合器和尾气排放系统。委员会与德国联邦反垄断机构“已经收到了关于这个问题的资料，目前正在对其进行评估，就相关证据展开调查。”
除此，声明没有提供更多细节，“目前尚无法做出进一步推测”。而大众、戴姆勒和宝马的发言人则拒绝对此置评。
《证券日报》记者发现，在最近的一起反垄断案件中，由于通用汽车限定了凯迪拉克SRX、雪佛兰创酷以及别克全新英朗等车型的最低销售价格，被我国政府责令处以上一年度涉案产品销售额4%的罚款，共计人民币2.01亿元。WwW.Cw72.COM
而与国内的处罚力度相比，按照欧盟反垄断规则，对于参与卡特尔的企业最高可处以相当于其全球年营业额10%的罚款。
事实上，在过去的2016年，尽管因柴油车“排放门”受到一些影响，但大众集团销售业绩和收入依然高企。数据显示，2016年公司销售收入达2173亿欧元；除此之外，戴姆勒和宝马2016年的营业额也都创出了历史新高，分别达到1533亿欧元和942亿欧元。
这也意味着，如果欧委会最终认定大众、戴姆勒和宝马垄断事项成立，那么这几家德国汽车巨头或将面临天价罚款。
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藏獒的“三美”“五德”
藏獒是青藏高原高寒地带特殊的气候、水土条件孕育出来的稀世珍品，是举世公认古老、原始的“梦幻神兽”，是当今世界上所有大型猛犬的祖先，西方人赞誉藏獒为“东方神犬”。
历史上的青藏高原地广人稀，长时间与世隔绝，藏民信奉藏传佛教，与人为善，不杀生，这使得野兽得以很好地繁衍生息，狼、狐狸、雪猪、雪豹……很容易见到。生活在这种环境中的藏獒几乎处于半野生状态，给人的印象是：体壮如驴，奔腾赛虎，咆哮似狮，性情凶猛，野性十足。
随着对藏獒了解的深入，藏民发现藏獒在犬科动物的大家族中得天独厚，独树一帜，它们集“三美”（面阔口方昭示野性、铁浇铜铸勾勒粗犷、威震群兽焕发雄风）于一身，聚“五德”（能越万里雪山，能牧骏马牛羊，能驱豺狼虎豹，能解主人之忧，能兆灾祸吉祥）成一体。
随着对藏獒研究的深入，许多人的观点已发生了很大的变化，他们认为藏獒已经不仅是动物，不仅是家兽，而且是一种高素质、高品质的存在，是游牧民族借以张扬游牧精神的一种形式，藏獒不仅集中了草原的野兽和圈养的家兽应该具备的良好品质，而且集中了草原牧民应该具备的优秀品格：自尊自敬，自强自立；善解人意，感恩为怀；精忠报主，忠诚可靠；勇往直前，毫不畏惧；百折不挠，坚忍不拔。而藏獒的这些良好品质和优秀品格正是现在的人们所需要学习的。
松柏高立图篆书四言联不能进开放道路测试 中国无人驾驶汽车或贻误战机今日金条价格
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7月5日，一段百度董事长李彦宏乘坐无人驾驶汽车的视频引发巨大争议。
当日，百度召开了2017AI开发者大会，李彦宏通过视频直播的方式，展示了一段自己乘坐公司研发的无人驾驶汽车实地行驶的情景。在该视频中，李彦宏坐在一辆红色汽车的副驾驶座位上，视频显示其车辆驾驶座位没有驾驶员。而北京交管部门随后表示，现行法规并不允许无人驾驶上路。
事实上，目前我国政府有关部门尚未制定和公布相关法律法规，这对百度和其他正在研发无人驾驶汽车的企业造成了一定困难。在当前情况下，不仅研发公司进入开放道路测试无人驾驶汽车不合法，交通管理部门对这样的行为进行处罚也缺乏法律依据。
记者日前在采访中发现，业界普遍盼望政府有关部门尽快制定出台无人驾驶汽车的相关政策法规，让无人驾驶汽车早日进入开放道路测试，同时也让相关交通安全执法做到有法可依。
清华大学汽车工程系教授李克强、上海国际汽车城董事长荣文伟等业界人士认为，我国在无人驾驶汽车领域拥有市场规模大、信息产业强、可率先进入5G时代等发展优势，但如果政府相关部门迟迟不制定相关政策法规，使无人驾驶汽车无法进入开放道路测试的话，我国可能在该产业和技术领域贻误战机。
当前，无人驾驶汽车领域的国际竞争日益激烈，相关政策法规的制定已十分紧迫。现在一些企业已有成型车辆，如果不能让企业尽快合法进入开放道路测试，一方面可能导致我国本来与外国企业处于同一起跑线的无人驾驶汽车产业最终落后于国际发展水平，另一方面也无法应对企业偷偷上路测试可能带来的安全隐患。
据悉，最早上路测试的谷歌无人驾驶汽车已在美国的开放道路上累计测试行驶了近300万公里。已有无人驾驶汽车在开放道路行驶的外国企业每天都在积累新的实验数据，为以后的研发和技术突破打下了基础。百度、腾讯等多家企业和机构联合投资的“蔚来汽车”日前获得由美国加州政府颁发的无人驾驶汽车测试牌照。该公司公共事务总监余晨介绍，全球已有18家企业获得加州政府颁发的无人驾驶汽车测试牌照。
上汽集团高级经理梁伟铭表示，无人驾驶汽车产业发展正处于窗口期，未来5年至10年，无人驾驶技术将日臻完善，并大量进入人类社会。我们目前在技术上并不落后于人，关键在于公安部、工信部、交通部等部门能否在政策法规方面尽快给予支持，以推进无人驾驶汽车的研发。
同济大学汽车学院教授朱西产说，虽然上海国际汽车城的国家智能网联汽车（上海）示范区有世界最完善的无人驾驶汽车封闭测试场地，但无人驾驶汽车要考察应对复杂交通状况的能力，在封闭测试场无法完全实现，必须在实际开放道路上进行测试。只要能尽快允许无人驾驶汽车在开放道路测试，我们就能走出和美国不同的技术道路。比如，北斗卫星高精度定位可以达到米级，GPS只能达到10米。如果我们通过北斗卫星的米级定位直接将无人驾驶汽车定位设置到车道上，再用“雷达+摄像头”实现厘米级定位，我们就可以走出一条不同于美国“GPS+雷达”定位的技术路线。而这些实验都需要在中国道路环境进行测试，企业去美国等其他国家进行道路测试都不能解决将来在中国市场可能遇到的问题。
上海国际汽车城国家智能网联汽车（上海）示范区原计划到2017年底建成27平方公里的开放道路测试区，到2019年建成100平方公里的典型城市综合示范区，到2020年建成面积150平方公里、道路500公里、含150个以上城际综合交通场景的“示范城市+共享交通走廊”。去年该示范区参加了工信部、公安部和交通部联合发起，由全国汽车标准化技术委员会牵头研究的《智能网联汽车使用公共道路进行测试的规范》，但目前该规范仍未通过各部委审核。
对此，清华大学苏州汽车研究院何伟教授说，企业偷偷上路测试的数据不能公开，社会资源就不能充分利用。政府批准企业上路测试的同时，可以要求企业公布公共数据、事故数据等非商业机密的数据资源，为相关监管和政府决策提供依据。
专家认为，未来汽车产业的主要发展趋势包括智能化和网联化两个方向，如果一味固守既有法律法规，不能以开放的态度及时对无人驾驶产业给予鼓励和支持，将会贻误我国迈向汽车强国的机遇期。
荣文伟说，汽车刚出现时也曾被规定必须让道给马车。“人类发展就在于不断突破自己的认知边界。从汽车发展历史来看，上世纪初美国引领汽车工业流水化生产，70年代省油的日本车打败耗油的美国车，都是因为把握住了时代发展的方向。我们能否在无人驾驶汽车时代领跑，关键在于能否尽快突破认知局限，形成有利政策。”
目前，美国、德国、日本、英国等主要无人驾驶领域技术领先的国家都在进行相关立法，以适应新时代无人驾驶领域的发展需求。
德国联邦参议院5月12日通过了首部关于无人驾驶汽车的法律，允许装有自无人驾驶系统的汽车上路并在特定条件下代替人类驾驶。这是全球首次将无人驾驶纳入生效的道路交通法规中。作为世界汽车强国，德国这次又走在了前面。德国运输部长多布林特在法律通过后表示，无人驾驶带来了汽车发明以来最大的出行变革，因此德国选择了“全球最现代化的道路交通法。”
日本警察厅也于6月1日公布了无人驾驶汽车在开放公路上进行测试所需的道路使用许可标准，使日本无人驾驶车辆进入开放道路测试有法可依。这是日本首次允许无人驾驶汽车在驾驶座无人的状态下进行开放道路测试。2016年，日本国土交通省就成立了无人驾驶战略本部，而推进无人驾驶汽车研发和应用正是日本中长期发展战略“未来投资战略2017”的重要部分。
而作为世界上最早开始研发无人驾驶汽车技术的国家之一，美国早在2016年9月就出台了第一份《自动驾驶汽车联邦政策》文件。在此之前，已有多个州通过州立法为无人驾驶汽车进入开放道路测试开了绿灯。
李克强建议，我国可以借鉴上述国家的经验，通过制定临时法规的方式，允许无人驾驶汽车在一定条件下进入开放道路测试，比如必须先通过在封闭测试区对避撞能力、感知能力等方面的测试。
残疾军人抚恤金标准国家级联盟要“挖”新能源汽车数据“矿”芙蓉王香烟价格表图
原标题：残疾军人抚恤金标准国家级联盟要“挖”新能源汽车数据“矿”芙蓉王香烟价格表图
科技日报北京7月18日电 (记者张盖伦)新能源汽车从诞生之初就和数据息息相关，它的“一举一动”，都能产生和上传大量数据。如何把这些分散和沉睡的数据整合并且“唤醒”？18日，由北京理工大学和一汽、东风、长安等单位发起的新能源汽车国家大数据联盟成立，它致力于从数据中挖掘价值。
“汽车数据正在资产化。但在新能源汽车大数据研究方面，很多项目无法深入。从数据收集到使用的价值链不完整，用数据的不知道数据从哪里来，收集数据的不知道数据用到哪里去。”联盟专家委员会副主任、中国工程院院士李骏指出，这些问题造成数据越来越多，但有效使用数据反而越来越难。因此，联盟要确立数据收集的边界，建立数据使用的原则，开发和利用海量数据平台，推动我国新能源汽车产业在更高层次上的发展。
联盟秘书长王震坡指出，安全使用和管理数据，对汽车行业和国家安全都具有重要意义。成立联盟，有利于抢占新能源汽车战略高地，营造汽车大数据产业圈，也能为新能源汽车的科学管理提供支撑。
当然，积累和分析数据，不仅仅关乎新能源汽车产业。北京理工大学教授、联盟执行理事长孙逢春告诉科技日报记者，目前各国都在以新能源汽车为基础发展智能汽车，而数据平台，同样也是未来智能汽车的基础平台。“我们将逐步建立新能源汽车数据的分级机制，不涉密的部分，我们会向全社会开放。”孙逢春表示，届时，这些可公开的新能源汽车使用信息，也能为互联网公司改进他们的自动驾驶控制策略提供帮助。“未来的想象空间是无限的。”