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中新网8月26日电 25日，全新荣威950及其插电混动版荣威e950亮相成都车展。
全新荣威950搭载全球最领先的互联网系统，全系标配8英寸高清触控电容屏、矩阵式LED大灯，更有ADB多路况智能高精灯光调节系统等高科技配置，官方指导价16.88万-20.38万；全新荣威e950 50T混动互联行政版，官方指导价25.59万元，扣除国家和地方补贴后到手价21.99万起。
车展现场，上汽还对即将升级的互联网系统——斑马智行2.0及其功能做了介绍，并启动新一期的“种马计划”，将公开招募系统升级的首批公测体验官。依托强大的互联网技术，上汽旗下一系列互联网汽车都可实现OTA升级，持续为用户带来新价值、新体验。
全新荣威950和全新荣威e950正是重新定义高级轿车的标杆性产品，其互联网系统、操控性能、豪华配置等优势，正在成为用户购买高级轿车的最新参考标准。
全新荣威950及其插电混动版车型荣威e950均搭载了互联网系统，可实现出行、娱乐、购物等生活场景的全覆盖。新车能实时知晓前方路况，及时规避拥堵，提供附近加油站及停车场等信息，让出行更方便；用户可语音控制天窗、空调、导航等，还可远程控制空调，进车即可享受最适宜的温度。
另外，为解决新能源公民“找桩难”的出行痛点，全新荣威e950的互联网系统还提供智能充电地图，精准提供可使用的充电桩信息，避免找到桩却充不了电的尴尬。
动力方面，全新荣威e950搭载“蓝芯”和“绿芯”科技组成的“1.4TGI+EDU”黄金动力，最大扭矩677牛·米，百公里油耗低至1.7升，极大节省出行开支；另外，全新荣威e950的综合续航里程超600公里，就算跨城长途出差也没问题。
全新荣威950、全新荣威e950还配备了常见于豪华品牌车型的ADB多路况智能高精灯光调节系统，可主动识别来车，最大限度保证行车安全，尽显“B级大咖”的全方位实力。
从荣威RX5、荣威eRX5、荣威ERX5，到荣威 i6、荣威ei6，再到全新荣威950、全新荣威e950，上汽已经完成了“从A级到B+级，从轿车到SUV，从传统能源到新能源汽车”的全覆盖，形成了完善的互联网汽车产品矩阵。
随着互联网系统的不断迭代升级，上汽互联网汽车将持续为用户带来最新、最强的出行体验。下半年，上汽还将推出全新的高品质互联网汽车，搭载升级后的全新互联网系统，为市场带来更多互联网汽车新选择。
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科技日报北京7月18日电 (记者张盖伦)新能源汽车从诞生之初就和数据息息相关，它的“一举一动”，都能产生和上传大量数据。如何把这些分散和沉睡的数据整合并且“唤醒”？18日，由北京理工大学和一汽、东风、长安等单位发起的新能源汽车国家大数据联盟成立，它致力于从数据中挖掘价值。
“汽车数据正在资产化。但在新能源汽车大数据研究方面，很多项目无法深入。从数据收集到使用的价值链不完整，用数据的不知道数据从哪里来，收集数据的不知道数据用到哪里去。”联盟专家委员会副主任、中国工程院院士李骏指出，这些问题造成数据越来越多，但有效使用数据反而越来越难。因此，联盟要确立数据收集的边界，建立数据使用的原则，开发和利用海量数据平台，推动我国新能源汽车产业在更高层次上的发展。
联盟秘书长王震坡指出，安全使用和管理数据，对汽车行业和国家安全都具有重要意义。成立联盟，有利于抢占新能源汽车战略高地，营造汽车大数据产业圈，也能为新能源汽车的科学管理提供支撑。
当然，积累和分析数据，不仅仅关乎新能源汽车产业。北京理工大学教授、联盟执行理事长孙逢春告诉科技日报记者，目前各国都在以新能源汽车为基础发展智能汽车，而数据平台，同样也是未来智能汽车的基础平台。“我们将逐步建立新能源汽车数据的分级机制，不涉密的部分，我们会向全社会开放。”孙逢春表示，届时，这些可公开的新能源汽车使用信息，也能为互联网公司改进他们的自动驾驶控制策略提供帮助。“未来的想象空间是无限的。”
2020互联网自媒体就应该这么玩2020互联网自媒体就应该这么玩
2020似乎起了一个不好的开端，从1月20号起疫情公开后，全国都处于抗疫当中，过年春节和以往也全然不同，每天只能宅在家里玩手机，看电视，很多城市都已封城，餐饮，酒店等实体企业叫苦连天，每每打开新闻就是某某公司面临倒闭，某某集团又撑不下去的资讯，以致于我现在都不想去打开资讯类新闻了。
很多人都在问我，疫情当道，做实体太难了，那么做实体难，难道做互联网就不难吗？2017年很多互联网公司倒闭，，不禁让人想到是互联网的泡沫来了吗？是这个浮躁的社会的一点点小报复吗？还是人的自己的贪恋的失误？还是风口在变化？
互联网是服务型企业，互联网的产生是基于信息的传播。演变到今天的衣食住行都离不开它，生活方式有离不开它。当然这已经巅峰了原先点对点直接，一根网线连接的概念。产生了很多商业价值。促成了电商大平台，如天猫京东之类，支付大平台，如支付宝，微信支付。社交大平台，微信，微博这些。搜索大平台，百度，谷歌。虽然演变了这么多，但是初衷依然不变，虽然现在是一个信息为王的时代。
从十多年前的微博到公众号再到自媒体再到直播电商，社交电商，互联网资讯信息发展太快，每一个风口都会有一批人富起来，用一句老话说，就是“猪站在风口上也能吹起来”确实，每个风口都会造就一批人，这一批人也是28定律罢了，那么剩下的百分之八十的人怎么办呢？互联网这么大，但是没有做出成就，真的就这样放弃了吗？
我常以《易经》首卦作为人生意念与行业根据，在首卦为乾卦，卦辞是“元亨利贞”，翻译过来即是：创始、通达、合宜、正固。
在每个互联网的风口上，抓住资讯能造就很多行业，“元”是创始，因为乾卦六爻皆阳，代表无限的生命力。互联网在中国真正意思上来说到现在为止已20年有余了，虽然只是一个开始，同时也代表互联网还有着无限的生命力。在14后的时候，很多人说微博不行了，没人玩了，到了2018年时候很多人又说公众号不能玩了，过气了，在2020年也就是今年，很多人说现在是抖音，快手的时代，PGC内容和图文内容也要被淘汰了，那结局真的是这样吗？
在我身边有很多朋友现在还在做微博，甚至在互联网上都没有什么名气，也称不上大V，但是你能说他们不赚钱吗？有一个朋友做微博做了十年了，是利用闲暇时间做做，10年只是为了娱乐好玩，十年沉淀了还不到30万粉丝，现在每个月也能做到4到5万的一个收益，比上班强太多了，很多人其实特别疑问，现在微博上百万粉丝的V比比皆是，那不是赚得盆满钵满啊，我还真告诉你，粉丝多还真不一定赚钱，赚钱的本质是你生产的内容能否让别人为你买到，刚刚我说的这个朋友，平时只写随笔，偶尔画画发在微博里，在做到第三年的时候他靠着卖自己的画就进行了自己的互联网创业，这个案例说明一点，你做内容需要让别人有信服感，愿意为你的知识为你的付出买单，这些粉丝就被称为精准粉丝，让双方都受益。
上面说的一个点即是乾卦当中的元，也就是开始，只要从某一个平台出来能坚持从自己的特长做到长远，精准，兴趣几个点，早晚也会有回报的一天，这也是互联网人的初心。
说过了创始过后，就到了通达上面了，第一个案例说的我的这个朋友虽然现在收入还过得去，但是也没有撞到风口上，我们说的通达其实也就是互联网语言叫风口，不管是做公众号还是做自媒体的，可能这几年都遇到了风口，每每出现的头部IP没有哪一个开始就有背景，就有资源的，比如李子柒，巧妇九妹等都是从普通人脱异而出的，在这样一个风口下，大家的起点是一样的，没有谁占了谁便宜，那为什么只有这么一点头部IP起来了呢？
我们常说在实体当中的交流是点对点，互联网可以做到点对面，或者说做到面对面，值得思考的是你一个点都没有立足点，其它的面为什么要给你抛出橄榄枝呢？只有把自己这一点做好后才能精准对立到面上！怎么样才能做好，这个问题我们最后会告诉大家，接着往下看。
站在风口上猪能吹起来，那是猪站在风口上，做好了很多的准备的，最近很多人私信我说百家号怎么阅读只有个位数，头条号为什么也没有推荐呢？我大致看了一下，要不然就是文章没有配图，要不然就是直接写成了散文形式，字数特别少，完全没有自己的观点，做内容是为别人代来价值观，认同感，如果只是按自己的心意写日记，那还不如去拍VLOG吧，起码机会会更大一些。
互联网的项目非常多，黑灰等项目完全不建设大家去做，就算赚钱，就怕到时没有时间花，不要相信任何免费或者是送钱给你的网赚项目，因为拼命塞钱给你的都是为了在你身上拿到更多的钱！不要参与网络传销等网络灰产，跑路是必然的，和骗子比赛跑的快，你是没有胜率的！不要干伤人脉的网赚（比如试玩、拼团等等），朋友圈的狂轰滥炸只能破坏你在朋友中的形象，为了一块八毛的小钱，真的值不得我们拿人品去拼！不要以为你会吃鸡就是手机高手，任何只需要一个智能手机就能操作的项目都是不可信的，因为手机那么大个小盒子真的不能干多大事！
在2020这一年不管是做实体还是做互联网必然都会有各种挑战，很多人都在讨论今年短视频和直播带货会成为下一个风口，这其实成不成黑马还在在于你付出了多少，如果你从一个零经验的人去涉足这一板块我觉得还是非常难的！
如果你是新人需要了解受众群体想得到什么，需要去研究用户心理，还得充分的解读平台的规则，每个平台的规则都不一样、
从我做这个公众号以来，我的手机也就没有消震过一天..因为..它每天都是处于一个这样的状态↓
每天问题一波接一轮，其实问题都差不多。但昨日旧人换新人......
所以我就一直在想，有没有什么办法，可以高效解决双方的问题呢？比如说，以后这些问题，我通通都不回答不就OK了吗？？！
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雷达测速仪价格各车企联合电池巨头合围特斯拉 动力电池市场迎变局长白山香烟价格表图
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特别关注
■本报见习记者 龚梦泽
随着新能源汽车产业的快速发展和储能技术的突破，我国锂离子动力电池产业进入快速发展期，而不少上市公司都姿态积极，希望进入动力电池行业以扩展业务版图。
《证券日报》记者注意到，目前新能源汽车企业在动力电池上动作频频且出手大方。继比亚迪传出要将旗下动力电池公司公众化后，上汽集团与宁德时代在动力电池领域的超百亿元合作也掀开了帷幕，这也标志着主机厂与动力电池的合作进入一个新的阶段，即主机厂与动力电池厂商不再是单纯的动力电池包“一锤子买卖”关系，而是深入到成立合资公司，双方共同开发的局面。
宁德时代总裁黄世霖表示，预计到2020年其动力电池产能将超过50GWh。如果这一目标能够实现的话，将超过特斯拉此前宣布的35GWh和比亚迪此前宣布的34GWh的产能。
而作为国内新能源汽车的重量级选手，北汽新能源也拍马赶到。6月27日，东方精工发布公告，公司全资子公司北京普莱德新能源电池科技有限公司（以下简称“普莱德”）于2017年6月26日在北京市与北京新能源汽车股份有限公司（以下简称“北汽新能源”）签订了2017年度战略采购合同（以下简称“采购合同”），北汽新能源拟于2017年内向普莱德采购8万台动力电池，总金额达36.89亿元，采购合同有效期至2017年12月31日。
新能源车企布局动力电池
普莱德签得37亿元大单
对于这份总额高达36.89亿元的业务大单，东方精工表示，本次签订的采购合同总金额为36.89亿元，占公司2016年营业收入的240.58% （说明：由于公司2017年4月7日完成对普莱德100%股权的收购并实现交割，公司2016年营业收入未包含普莱德的财务数据，因此该比例较高）。采购合同如果充分履行，将对公司本年度的经营业绩产生积极影响。
公司同时表示，北汽新能源是国内新能源汽车产业的领军企业之一，履约能力较强。因此，普莱德与北汽新能源签订2017年度采购合同，有利于保障普莱德动力电池系统业务的快速增长，进一步提升和巩固普莱德的市场竞争优势。
事实上，早先国内动力电池出货量最大的比亚迪就突然宣布，考虑要将其汽车电子业务部门拆分独立运营，不再是比亚迪一个“内部”企业，而是要敞开大门，向全社会提供电池。也就是说，比亚迪电池开始从自我循环，步入了社会市场化的竞争环境，不仅给自己企业提供电池，还要为了其他企业进行配套。
紧接着，上汽集团与宁德时代也以超百亿元规模的大手笔投入新能源汽车电池领域，成立了时代上汽动力电池有限公司和上汽时代动力电池系统有限公司。
有业内人士表示，动力电池公司通过合资方式联合车企不仅可以延伸产业链，同时可拥有更多话语权。毕竟，电芯作为电池整个系统中最重要的零部件，其主要技术全部来自于电池厂。而对于车企来讲，其新能源车电池供应将获得可靠保障，充电速度、能量密度、使用寿命、安全性、可靠性等水平将得到显著提升。
双品牌战略布局智能驾驶
北汽新能源发布旗舰产品
而就在北汽新能源刚刚宣布与东方精工签订了36.89亿元的动力电池业务大单之前，公司发布了其新款旗舰车型——EU400，60km/h等速续航超过460km，从扩大纯电动车使用场景半径和促进纯电动车普及的角度为“卫蓝行动”提速。
对此，北汽新能源股份有限公司总经理，北京新能源汽车营销有限公司总经理张勇称“北汽新能源推出续航400公里的产品，意在延续我们作为纯电动车行业领航状态，不管是在产品上，还是营销模式、乃至整个生态圈的领域。”
事实上，EU400除了拥有了更长的续航里程以外，还保持了亲民的价格，这也是大多数对纯电动车有意向的消费者最关注的两个问题。数据显示，北汽新能源EU车型最高单月销量为4580辆，而此次拥有更长续航里程的EU400将会进一步提升北汽新能源EU车型的市场竞争力。
值得一提的是，去年底北汽新能源曾在广州车展发布ARCFOX-1电动小车，并公布了ARCFOX的全新产品布局。在问及双品牌战略的具体规划时，张勇告诉《证券日报》记者，未来ARCFOX品牌将更多面向年轻用户群体，主打品位和个性化等概念，最新车型有望在明年的北美CES展上面世。
BS4I25亿元收益难改一汽夏利业绩下滑颓势利群香烟价格表图
原标题：BS4I25亿元收益难改一汽夏利业绩下滑颓势利群香烟价格表图
从业绩下滑面临退市危机，到大股东一汽股份解决同业竞争的时限一再拖延，再到靠转让一汽丰田股权“扭亏”，一汽夏利一度成为车企的反面教材。
按照一汽夏利之前的说法，出售天津一汽丰田15%股权的目的是为了筹集资金，继续开发和生产骏派新车型。
记者注意到，在今年4月份上海车展发布“骏驰计划”之后，一汽夏利将未来全部押宝在2014年面世且至今表现并不乐观的骏派品牌上。在新骏派D60上市现场，一汽夏利汽车销售有限公司副总经理王志平确认了“雪藏”夏利品牌的决定，将骏派上升为一汽夏利的核心品牌。
事实上，截至目前，距离天津一汽丰田股权被出售近一年时间，当初的25亿元收益究竟为一汽夏利带来了哪些改变？
销量连年负增长
遭深交所问询
《证券日报》记者发现，从一汽夏利发布2017年一季度财报来看，更多的现金流并没能让一汽夏利走出亏损，营收和净利润均同比下滑。而天津一汽丰田的持股变化除了对其应收账款和投资者收益有所影响之外，其它的影响并未在一季度报表中有所体现。
就在日前，针对一汽夏利销量连年负增长，深圳证券交易所发问询函着重询问天津一汽丰田15%股权的转让对一汽夏利2016年度的财务报表造成了哪些影响？一汽夏利在2016年年报中显示的与一汽股份之间的2332.52万元应收账款是否构成非经营性资金占用？
随后，一汽夏利回复称，股权转让完全符合手续，本次转让为一汽夏利带来了17.76亿元的实际收益，2332.52万元的应收账款实际是股权转让过渡期间的财产损益。按照合同，该笔费用应由一汽股份承担，该笔收入已于今年2月10日收回，属正常经营往来，不构成非经营性资金占用。
有行业分析师向记者表示，早在2015年，一汽夏利就曾通过向一汽股份出售资产，使得公司所售资产增值10.2亿元，从而摆脱了当年摘牌的困境。夏利出售一汽丰田股份，实际上与2015年的举动并无二致，只是让一汽夏利账面上的业绩变得好看。
值得一提的是，深交所的问询函中指出，一汽夏利为何只在京津地区实现营业收入上涨，而其他区域营业收入均呈现下降趋势。
经过核实数据后，一汽夏利表示，由于京津区域和东北区域的统计出现串项，导致2015年和2016年年报中部分数据出错。而经过修正后，《证券日报》记者发现，一汽夏利2016年京津地区营业收入为6.67亿元，较2015年下降-3.22%。这也与其他区域相同，都呈现下降趋势。
卖车不如卖股权
骏派盈利能力遭疑
事实上，一汽夏利也挣扎努力过。2014年推出新品牌骏派；2015年在连续两年亏损面临退市时，一汽夏利打响了“保壳战”，从公司管理层“换血”，到押宝新款骏派；从采取六大措施解危，到与一汽吉林共享品牌，力图借一汽资源摆脱困境，但所有的努力在一汽整体上市和自主板块整合一再拖延的背景下都难有实质性效果。
数据显示，一汽夏利2013年和2014年分别亏损4.79亿元和16.59亿元，2015年其扣除非经常性损益的净利润则为-11.82亿元，而2016年扣除非经常性损益的净利润为-16.76亿元，同比下降41.86%。
在此背景下，扭亏成为一汽夏利的当务之急。在今年4月份举办的上海国际车展期间，一汽夏利发布了名为“骏驰计划”的全新品牌规划。然而，在汽车行业分析师钟师看来，一汽夏利很难凭借骏派这一品牌实现自救。“即便市场规模再大，机会也不会等着企业。现在主流的国产自主品牌的研发能力、制造能力、销售能力以及营销手段均达到了很高的水平，这对于规模较小、销售网络不畅、投资者兴趣不大、消费者对品牌不了解的车企而言，市场也不会为其留有过多的发展空间。”
据了解，一般来说年销量达到5万辆，车企才能勉强达到盈亏平衡点。数据显示，2016年，骏派品牌累计销量仅1.7万辆，其中骏派A70累计销量4333辆，骏派D60累计销量1.2万辆，同比下滑78.1%。
另外，由于同业竞争没有解决，一汽夏利多次面临股价波动和投资人信任危机。2011年，一汽股份向一汽轿车和一汽夏利作出不可撤销承诺，在成立后5年内通过资产重组或其他方式整合所属的轿车整车生产业务，以解决与一汽轿车和一汽夏利的同业竞争问题。但5年后，一汽方面却要求股东方再给予“3年额外时间”来解决同业竞争问题。
就在今年4月29日，一汽轿车发布一季度业绩的同时，再次恳请一汽轿车股东大会同意将一汽股份整体上市的承诺延迟三年，遭到了投资者的集体反对。
(龚梦泽)